Baza danych MySQL EV PHEV HEV Battery Cycler System

Tester rozładowania akumulatora motocykla elektrycznego motocykla

System testowania akumulatorów EV / PHEV / HEV
CT-4000, oparty na systemie testowym czwartej generacji Neware, wszedł na rynek w 2008 roku.

CT-4000 obsługuje następujące testy: ładowanie/rozładowanie impulsowe akumulatora EV, DCIR (rezystancja wewnętrzna prądu stałego), cykl życia i szybkość.

CT-4000 dotyczy głównie instytucji, szkół wyższych i uniwersytetów oraz producentów akumulatorów EV.

Dekoder magistrali CAN
Aby obsłużyć wymianę danych z BMS zainstalowanym na module akumulatorowym lub pakiecie, Neware EVT 7000 jest również dekoderem CANBUS z dekodowaniem sygnałów z BMS.Te cenne dane można by wykorzystać do dalszych obliczeń, np. jako warunki zatrzymania lub ochrony.

Możesz ręcznie skonfigurować ramkę danych CANBus.Dane można również łatwo przetwarzać za pomocą importowanego pliku dbc.

Symulacja – sposób, w jaki patrzysz na rzeczywistość
Znasz pojemność baterii przy stałym prądzie, mocy lub obciążeniu.Ale rzeczywistość jest taka, że ​​żadna energia nie jest pobierana przez zmienną stałą.Twoja pojemność lub energia testowana w stałych warunkach może być tylko ogólna, a cykl życia testowany takim reżimem może również w dużej mierze odbiegać od rzeczywistości.Aby lepiej opanować rzeczywistość, wprowadzono symulację.Impuls GSM jest tego rodzaju dla baterii telefonu.w przypadku akumulatorów EV używana jest symulacja cyklu jazdy.

Symulacja cyklu jazdy
Cykle jazdy służą do symulacji zużycia paliwa przez samochód w różnych warunkach eksploatacyjnych.Istnieje wiele harmonogramów jazdy lub cykli jazdy, które są wydawane przez różne agencje lub instytuty.Więcej informacji można znaleźć na stronie EPA (Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska): https://www.epa.gov/emission-standards-reference-guide/all-epa-emission-standards.Aby zasymulować EV, musisz przeliczyć prędkość wyjściową na zużycie energii lub regenerację urządzenia magazynującego energię zainstalowanego w pojeździe.